2026年7月的上海，2026中国汽车论坛如期举行。一组数据引发了与会者的深思：上半年国内汽车销量同比下降20.2%，但新车投放仍超过500款，行业利润率更是跌至3.8%的近十年最低。

“守住底线、回归理性。”中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在论坛上直言，一些车企追求“大而全”，车型重叠和同质化问题突出，部分规划目标超出市场实际承载空间。这番话道出了行业共识——中国汽车产业正告别依赖规模扩张的“上半场”，驶入以质量、技术和可持续为核心的“长期主义”新赛道。

从“价格战”到“价值战”：竞争逻辑的根本重构

过去几年，中国汽车业经历了一场“堆料竞赛”与价格内卷。但随着行业利润率跌破4%，单纯依赖规模和价格优势的模式已难以为继。竞争逻辑正在从价格比拼转向以用户体验为核心的价值竞争。

论坛上，“长期主义”被反复提及。付炳锋明确建议车企摒弃短期机会主义，找准定位，树立长期发展理念。阿维塔科技董事长王辉则具体指出，新车推出多少、配置增加多少，已无法单独说明产品价值，技术能否转化为用户愿意购买和长期使用的产品，成为新的衡量标尺。

这一转变在技术领域体现得尤为明显。东风汽车副总经理尤峥用一个形象的比喻点出焦点变化：行业竞争焦点正从“装多少块屏”转向“建多强的底座”。芯片、模型和数据成为汽车企业能力较量的核心领域。

与此同时，“安全”被重新置于智能化的首要位置。中国工程院院士李骏强调，“安全第一是自动驾驶汽车进入道路的先决条件”。随着自动驾驶功能升级，部分安全责任将从驾驶员转向汽车制造商和系统提供方，这意味着安全认证需要覆盖车辆使用全过程。

技术深水区：从“物理堆叠”到“智慧融合”

在价值竞争的驱动下，汽车技术正在经历从物理集成到智慧融合的深刻跃迁。

在7月初的国际汽车动力系统技术年会上，中国汽车工程学会监事长李开国指出，汽车动力系统正迎来从传统物理集成向智慧融合的时代转变，核心趋势包括动力域协同升级、高压平台规模化普及、AI全域智能赋能及分布式驱动量产落地。动力系统正从“物理堆叠”走向“系统增益”。

这一判断有具体成果支撑。比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平透露，比亚迪已实现30000rpm、1000V电驱动系统的量产突破，将电机功率密度推至16.4千瓦/千克，带动了全产业链协同升级。吉利汽车则发布了全球首款雷霆16合1智能电驱，实现16项核心硬件跨域集成，综合效率达93.8%，并斩获两项吉尼斯世界纪录。

AI正在重构研发与制造的全链条。吉利动力研究院院长赵福成直言：“AI不是选择题，是必答题”。在研发端，AI使基础软件测试效率提升80%，NVH模态仿真从2天减至3分钟；在制造端，制造效率提升30%、成本下降29%。

华为数字能源智能电动产品线副总裁吴晓鹏则提出了“运动域”概念，将驱动、制动、后轮转向、电磁主动悬架整合为统一控制系统，使百公里制动距离缩短1米以上，在四轮制动全部失效情况下仍能提供智能冗余制动。

出海2.0：从“卖出去”到“扎下去”

在国内市场承压的背景下，出口成为重要增长极。上半年中国汽车出口首次突破509.6万辆，同比增长65.3%。但这条看似光明的出路，挑战同样严峻。

上汽集团总裁贾健旭在论坛上的发言一针见血：“不讲主人家的规矩，早晚会被赶出去。”他认为，中国车企正从“走出去”逐步转向“走进去”，在研发、制造、销售和服务等环节建立本地化能力，理解当地法规和商业规则。

长安汽车执行副总裁王辉的判断更为具体：2026年至2027年将有一批中国车企海外工厂进入投产和产能提升阶段，全球化竞争将更关注经营质量。目前长安已在全球设立44个技术研发中心、22座整车制造基地，巴西合作工厂于2026年一季度投产。

然而，海外战场并非坦途。襄阳达安汽车检测中心副总经理苟斌指出，全球气候与环境差异巨大，在国内验证无问题的车辆，进入俄罗斯可能遭遇融雪剂腐蚀，到东南亚空调可能无法达到预设温度。若不严抓海外产品质量和针对性场景研究，中国品牌声誉势必受损。

在政策合规层面，贸易壁垒正从单一的关税工具演变为涉及碳足迹、数据安全、AI合规的复合型规则体系。欧盟电池法规已将碳足迹声明和供应链尽责管理纳入监管，这对中国车企的体系能力提出了更高要求。

结语：马拉松没有捷径

从“规模增量”到“价值存量”，中国汽车产业正经历一次深刻的成人礼。

付炳锋在论坛闭幕演讲中提出，行业要重点强化科技创新引领、加快绿色低碳转型、畅通双循环格局、健全行业治理体系。这四方面工作，勾勒出从“汽车大国”迈向“汽车强国”的必经路径。

当价格战让位于价值战，当贸易红利让位于体系优势，当短期逐利让位于长期主义，中国汽车业的这场马拉松，才刚刚进入最考验耐力的赛段。